ses motores no dia seguinte á catastrophe.
Por outro lado, a barquinha devia, segundo os planos do inventor, ser construida inteiramente de aluminium. Foi a falta de dinheiro que o forçou a recorrer ao bambú, que era ao mesmo tempo mais pesado e menos resistente.
Esta modificação obrigou-o a supprimir os ballonetes previstos primitivamente que deviam assegurar a forma permanente do balão e afastar os perigos de explosão. A falta de força ascencional constrangera-o a renunciar aos ballonetes e a utilisar o volume delles para armazenar maior quantidade de hydrogeneo.
A cubagem do balão prevista para 1900 metros ficou pois elevada a perto de 2.500 metros cubicos.
Desde o fim do mez de abril começou o enchimento do balão que ficou logo prompto para os ensaios.
O tempo não sendo favoravel, foi preciso esperar muitos dias antes de fazer uma primeira sahida; e foi semente na manhan de 4 de Maio que a primeira experiencia á corda poude ter logar. Os resultados responderam plenamente á espectativa do inventor. O balão equilibrava-se perfeitamente e promettia uma estabilidade completa. Os motores funccionavam muito bem ; as transmissões do movimento faziam-se do melhor modo. A helice da prôa foi ensaiada em primeiro logar e attingiu uma velocidade de mais de 120 voltas por minuto. O deslocamento de ar que ella determinava era tal que, sob a sua simples acção, e sem que a helice de propulsão estivesse em movimento, o Pax avançava com tamanha força contra o vento que quinze homens eram impotentes para retel-o.
Teve-se mesmo de parar bruscamente a transmissão afim de evitar que os operarios não fossem projectados contra o muro que fechava o parque aerostatico.
A experiencia da helice propulsiva situada na popa do balão foi ainda mais concludente.
Finalmente as helices directrizes funccionaram muito bem e pareciam dever assegurar uma direcção facil ao systema.
Tendo o tempo ficado coberto e começado a chuver, as experiencias foram interrompidas.
A 7 de Maio, teve logar uma nova experiencia que, embora menos longa, não foi menos interessante. O conde de Vaulx, nosso distincto collaborador, estava presente, assim como muitos representantes do Aero-Club. M. de dos La Vaulx parecera a principio dar pouca confiança á obra de M. Severo, porem mu-
